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Version vom 24. April 2022, 12:28 Uhr

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Nach der Stillegung wurden die Gleisanlagen zügig abgebaut und ein [[Radwandern|Radwanderweg]] von Glinde nach Trittau auf der Trasse errichtet. Der Bau des von Hamburg und Stormarn gemeinsam geschaffenen Radwanderweges erfolgte in mehreren Abschnitten. Der letzte Abschnitt  bis nach Trittau wurde dann am 16. Oktober [[1959]] eröffnet. Der Radwanderweg wurde aus Mitteln des Kreises mit 149.000 DM, des Landes Schleswig-Holstein mit 165.000 DM und des Landes Hamburg mit 57.000 DM erbaut.<ref>Staatsarchiv Hamburg 622-1/131 74 Eröffnung der Radwanderwege Willinghusen-Papendorf und Glinde Trittau.</ref>

Nach der Stillegung wurden die Gleisanlagen zügig abgebaut und ein [[Radwandern|Radwanderweg]] von Glinde nach Trittau auf der Trasse errichtet. Der Bau des von Hamburg und Stormarn gemeinsam geschaffenen Radwanderweges erfolgte in mehreren Abschnitten. Der letzte Abschnitt  bis nach Trittau wurde dann am 16. Oktober [[1959]] eröffnet. Der Radwanderweg wurde aus Mitteln des Kreises mit 149.000 DM, des Landes Schleswig-Holstein mit 165.000 DM und des Landes Hamburg mit 57.000 DM erbaut.<ref>Staatsarchiv Hamburg 622-1/131 74 Eröffnung der Radwanderwege Willinghusen-Papendorf und Glinde Trittau.</ref>

== Anlagen ==

== Anlagen ==

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[[Datei:Kieler Str. Beamtenhaus.jpg|mini|rechts|Das "Beamtenhaus" in der Kieler Straße 11.]]

In Trittau lagen die Gleisanlagen westlich des Staatsbahnhofs. Ein Übergabegleis zur Staatsbahn gab es in der Nähe des Bahnüberganges der Straße Trittau- Grönwohld. Das Empfangsgebäude mit angebautem kleinem Güterschuppen befand sich schräg gegenüber dem der Staatsbahn. Des Weiteren waren vorhanden ein zweiständiger Lokschuppen mit angebautem Wasserturm und dazu gehörigen Lokbehandlungsanlagen, Gleiswaage, 2 Seitenrampen, Kopframpe, Ladestraße und später eine Dieseltankstelle für die beiden 1924/5 beschafften dieselmechanischen AEG-Triebwagen MT1 und MT2.  

In Trittau lagen die Gleisanlagen westlich des Staatsbahnhofs. Ein Übergabegleis zur Staatsbahn gab es in der Nähe des Bahnüberganges der Straße Trittau- Grönwohld. Das Empfangsgebäude mit angebautem kleinem Güterschuppen befand sich schräg gegenüber dem der Staatsbahn. Des Weiteren waren vorhanden ein zweiständiger Lokschuppen mit angebautem Wasserturm und dazu gehörigen Lokbehandlungsanlagen, Gleiswaage, 2 Seitenrampen, Kopframpe, Ladestraße und später eine Dieseltankstelle für die beiden 1924/5 beschafften dieselmechanischen AEG-Triebwagen MT1 und MT2.  

Der ehemalige Bahnhof der Kreisbahn wurde nach der Stillegung zum Wohnhaus umgebaut, in dem die Familie Schomann lebte. Heinz Schomann war der letzte Lehrling der Kreisbahn. Die letzten Anlagen und Gebäude der Kreisbahn wurden in den 1990er Jahren abgerissen. Vorhanden ist noch das für die Angestellten der Kreisbahn errichtete sogenannte "Beamtenhaus" in der [[Kieler Straße]] 11, das im selben Baustil wie der ehemalige Bahnhof errichtet worden ist.

Der ehemalige Bahnhof der Kreisbahn wurde nach der Stillegung zum Wohnhaus umgebaut, in dem die Familie Schomann lebte. Heinz Schomann war der letzte Lehrling der Kreisbahn. Die letzten Anlagen und Gebäude der Kreisbahn wurden in den 1990er Jahren abgerissen. Vorhanden ist noch das für die Angestellten der Kreisbahn errichtete sogenannte "Beamtenhaus" in der [[Kieler Straße]] 11, das im selben Baustil wie der ehemalige Bahnhof errichtet worden ist.

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== Einzelnachweise ==

== Einzelnachweise ==

<references />

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[[Kategorie:Verkehr]]

[[Kategorie:Verkehr]]

Südstormarnsche Kreisbahn - Versionsgeschichte

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